Thiếu cát phục vụ các dự án giao thông – Bài toán nan giải

Tình trạng thiếu cát ở TP.HCM đang trở thành bài toán nan giải, ảnh hưởng trực tiếp đến tiến độ thi công hàng loạt dự án hạ tầng quan trọng. Khi nguồn cung khan hiếm, giá cát tăng vọt, nhiều công trình có nguy cơ chậm tiến độ, kéo theo hệ lụy lớn về kinh tế và giao thông đô thị. Vậy đâu là nguyên nhân của cuộc khủng hoảng cát này? Giải pháp nào giúp tháo gỡ khó khăn và đảm bảo nguồn cung ổn định? Hãy cùng Nhà Đẹp Việt Nam tìm hiểu trong bài viết dưới đây!

Thực trạng khan hiếm nguồn cát, thiếu cát trầm trọng

TP.HCM đang đối mặt với tình trạng khan hiếm nguồn cát nghiêm trọng, đe dọa tiến độ thi công các dự án giao thông quan trọng, đặc biệt là tuyến đường Vành đai 3.

Theo Sở Giao thông Vận tải TP.HCM, tổng nhu cầu cát đắp nền đường cho tuyến Vành đai 3 lên đến 6,6 triệu m3, tuy nhiên, khối lượng cát đã huy động vẫn rất hạn chế, chỉ đạt 1,55 triệu m3. Con số này chứng tỏ, TP.HCM đang đối mặt với tình trạng thiếu hụt nguy cấp.

Nguồn cát từ các tỉnh lân cận: Chấp nhận rủi ro

Các tỉnh Tiền Giang, Bến Tre, Vĩnh Long đã cam kết cung cấp 10 triệu m3 cát cho dự án. Tuy nhiên, đến nay, chỉ 6/13 mỏ cát được cấp phép, với tổng trữ lượng 3,35 triệu m3, chưa đạt kỳ vọng. Tiến độ cấp phép vẫn chậm chạp, làm gia tăng nguy cơ ảnh hưởng đến tiến độ công trình.

Ngoài ra, dù các địa phương có thể tăng công suất khai thác cát lên tối đa 50%, lượng cát đáp ứng vẫn thiếu khoảng 0,95 triệu m3 so với nhu cầu năm 2025. Điều này buộc TP.HCM phải tìm kiếm các phương án bổ sung nguồn cung, bao gồm nhập khẩu cát hoặc tìm kiếm vật liệu thay thế.

Giải pháp khắc phục tình trạng thiếu cát

• Đẩy nhanh tiến độ cấp phép khai thác: UBND TP.HCM đã yêu cầu Ban Quản lý dự án đẩy nhanh tiến độ lập hồ sơ xin cấp phép khai thác cát từ các tỉnh Tiền Giang, Bến Tre, Vĩnh Long. Việc đôn đốc các địa phương cấp phép đầy đủ 13/13 mỏ sẽ giúp bổ sung nguồn cung đáng kể.
• Nghiên cứu sử dụng cát nhiễm mặn và cát biển: Trước tình trạng khan hiếm cát sông, UBND TP.HCM đã đề xuất nghiên cứu khả năng sử dụng cát nhiễm mặn và cát biển làm vật liệu san lấp. Nếu được triển khai thành công, đây sẽ là giải pháp đột phá giúp giảm áp lực lên nguồn cát sông.
• Nhập khẩu cát từ Campuchia: Một số nhà thầu đã chủ động nhập khẩu cát từ Campuchia để bù đắp lượng thiếu hụt. Tuy nhiên, nguồn cung này còn hạn chế và chi phí vận chuyển cao, gây ảnh hưởng đến tổng chi phí dự án.
• Quản lý khai thác bền vững: Bên cạnh việc tìm kiếm nguồn cung mới, TP.HCM cũng cần đẩy mạnh kiểm soát khai thác cát trái phép, tránh tình trạng sạt lở, ảnh hưởng đến môi trường.

Tình trạng thiếu cát san lấp tại TP.HCM không chỉ gây khó khăn cho các dự án giao thông mà còn đặt ra bài toán lớn về quản lý tài nguyên khoáng sản. Việc đẩy nhanh cấp phép khai thác, nghiên cứu vật liệu thay thế và tăng cường hợp tác với các địa phương là những giải pháp cấp thiết để đảm bảo tiến độ thi công các công trình trọng điểm.